Facteur de production (Transport)

Le Congo est ouvert à l’extérieur grâce à sa façade maritime longue de 170 km, et de son port en eau profonde : 15,50 mètres plus important en Afrique centrale

• Les lignes régulières

Le coût du transport de base est fonction du type de marchandise. Pour le transport maritime la base de tarification est 1 tonne = m3. Le coût du transport est établi en unité payante (PU).

Pour les expéditions en conventionnel (sacs, caisses, …) le fret est souvent établi pour un voyage donné, à l’Unité Payante (UP). Cette unité payante est la tonne ou le mètre-cube, à « l’avantage du transporteur » (pour le transport maritime, la base de tarification est donc 1 tonne = 1 m3). L’expression « à l’avantage du transporteur » signifie que vous paierez sur la base du plus élevé des deux chiffres de la masse en tonnes et du volume en m3. Ainsi, une expédition de 5 m3 et de 4 tonnes sera payée 5 UP, et une expédition de 3m3 et de 4 tonnes sera payée 4 UP. On dira que la marchandise voyage « en léger » dans le premier cas, « en lourd » dans le second.

La marchandise de grande valeur est taxée sur la base de sa valeur.

•  L’affrètement

Le fret de base se négocie en principe librement. Ces taux ne couvrent jamais le chargement et le déchargement réalisés aux frais et risques de l’affréteur sauf indication contraire « hook to hook » qui signifie alors chargement/déchargement compris. De plus il faudra quelques fois ajouter les frais liés à une immobilisation du bateau supérieure à ce qui est autorisé (le propriétaire du navire limite en effet les temps d’immobilisation du bateau à 24h une fois arrivé au port d’embarquement ou de destination. Le chargement ou le déchargement devant être effectué dans ce délai afin d’éviter que son bateau ne reste trop longtemps à quai par la faute de l’affréteur.